水泥混凝土路面是早期路面的主要形式之一，但是隨著(zhù)重型車(chē)輛、交通量的增多、使用時(shí)間的增加等問(wèn)題的影響，早期施工的水泥混凝土路面出現了裂縫、錯臺、板底脫空、斷板等交通病害。另外，水泥混凝土路面修復比瀝青路面難度大、耗時(shí)長(cháng)，效果還難以保證。在水泥混凝土路面使用期末，病害嚴重，采用其他的養護措施已不能保證路面使用性能時(shí)，破碎改造成為了有效途徑之一。

破碎后該如何處理呢，方式有兩種：一種是從原位移除，一種是就地利用。就地破碎再利用可以充分利用舊路資源，符合我國建設資源節約型、環(huán)境友好型社會(huì )的要求，因此成為舊水泥混凝土路面改造的趨勢。

碎石化是利用特殊的路面施工機械，對局部破壞嚴重的基層進(jìn)行處理后，將原舊水泥混凝土板塊破碎成較小的粒徑(底部不超過(guò)937.5px，中間不超過(guò)562.5px，表面不超過(guò)187.5px)，通過(guò)壓路機碾壓后作為新路面基層或底基層，然后再加鋪新的路面結構。

碎石化技術(shù)需依托專(zhuān)用設備，主要有兩種：一種是多錘頭破碎機，通過(guò)設備多個(gè)重錘的提升、下落，將板塊破碎；另一種則是共振式破碎機，通過(guò)設備振動(dòng)梁產(chǎn)生的高潁低幅振動(dòng)破碎舊水泥板塊。破碎機的路面碎石化技能特色有以下幾點(diǎn)：

1)施工方便，改造周期短，歸納造價(jià)低；

2)就地再生，無(wú)污染；

3)對交通影響較小，破碎機，施工期間不需要悉數關(guān)閉交通；

4)破碎并壓實(shí)的混凝土路面緊密結合，內部嵌擠，高密度資料層為瀝青面供給更高的結構強度